Le 4 cylindres permet à cylindrée égale de tourner à des régimes plus élevés que sur un moteur d'un nombre inférieur de cylindres, donc de développer une puissance maxi supérieure, d'où sa suprématie dans les courses de vitesse moto. Il offre également une meilleure onctuosité à bas régimes avec un espacement moindre entre les explosions, surtout sur les 4 cylindres en ligne à vilebrequin plat dont la sonorité est rageuse à haut régime (architecture la plus répandue, avec calage de type screamer) ou sur les 4 cylindres à plat de type boxer, ou en carré, ces architectures bénéficiant d'une explosion régulière tous les 180°.
Les 4 cylindres en ligne de Moto GP ont généralement des intervalles d'allumage inégaux
qui favorisent la motricité en espaçant les sollicitations d'adhérence sur le pneu arrière :
Le V4 offre une meilleure compacité mais s'avère plus complexe avec 2 culasses et systèmes de distribution et le cycle d'explosion est irrégulier en moto avec 2 bielles sur le même maneton :
Sur un V4 à 90° avec 2 bielles par maneton, les forces d'inertie de 1er ordre sont équilibrées, et la valeur de calage du vilebrequin entraîne des caractéristiques particulières :
- 360° : Motricité optimale avec intervalles d'allumage inégaux dont 2 de 270° par cycle
Accord d'échappement optimal avec intervalles d'allumage égaux par banc
mais sonorité proche d'un bicylindre calé à 360°
Vilebrequin simple et très rigide
- 270° : Bonne motricité avec intervalles d'allumage inégaux dont 1 de 270° par cycle
Accord d'échappement médiocre comme sur un 4 cylindres (ou V8) crossplane
mais sonorité agréable à tous les régimes
Equilibrage meilleur qu'à 360° pour les forces d'inertie de 2ème ordre
- >270° : Motricité optimale avec intervalles d'allumage très inégaux
Accord d'échappement difficile et sonorité peu harmonieuse
Les différents articles (menu à droite, ou bouton en haut à droite sur smartphone) permettent de consulter, pour chaque valeur de calage :
- un GIF animé présentant le mouvement des pistons et le rythme des explosions
- les caractéristiques du moteur
- la reconstitution sonore des pulsations moteur à 900 tr/min (suivant logiciel Audacity)
- des exemples d'autos ou de motos (en commençant par les plus récentes) équipées de ces moteurs, avec des extraits de son qui restent proches pour un même calage, malgré l'influence de nombreux paramètres (silencieux d'échappement avec couplage ou non des cylindres, alésage et course des pistons, bruits d'admission, de distribution, de transmission primaire ou d'embrayage à sec, etc...)
Pour autres types de moteurs, voir blog ci-après :
https://architectures-et-sons-de-moteurs.blog4ever.com/