quatre cylindres 4 temps

Le 4 cylindres en ligne avec vilebrequin crossplane (à plans croisés) calé à 90°/180°/90° (en quadrature) a un rythme d'explosions de 90°-180°-270°-180° identique à celui d'un V4 à 90° avec vilebrequin calé à 180°, d'où une sonorité similaire. Le calage crossplane, utilisé sur la Yamaha M1 de Moto GP, donne un couple d'inertie plus régulier (pas de piston simultanément au point mort haut ou bas) et une rotation de 270° sans explosion, ce qui favorise la motricité et donne un meilleur ressenti du couple de combustion qui améliore la connexion entre l'ouverture des gaz et la réponse moteur.

L'inconvénient de cette architecture est la nécessité d'utiliser un arbre d'équlibrage pour éliminer les vibrations dues au couple de bascule du moteur (comme sur les moteurs à nombre de cylindres impairs par banc) suite au non alignement des pistons situés en symétrie par rapport au centre du vilebrequin.

Cette architecture correspond à une rangée de cylindres d'un V8 à vilebrequin crossplane (V8 américains, AMG, ou Maserati) dont le son grave et boîtillant (par rapport à un vilebrequin plat comme sur les Ferrari) est dû au fait que 2 cylindres de la même rangée ont une explosion à seulement 90° d'intervalle, ce qui perturbe l'échappement des gaz lorsque cette rangée de cylindres est reliée au même collecteur et occasionne une légère perte de rendement. Un collecteur de type 4 en 2 avec couplage primaire des cylindres dont l'intervalle d'allumage est de 270°-450° permet un meilleur rendement de l'échappement, il est appliqué sur certains V8 crossplane (par ex Audi) et également sur le 4 cylindres crossplane Yamaha et sur certains V4 moto.

>> Ordre d'allumage